Parameters van de omvormer -instelling zijn meer, elke parameter heeft een bepaald selectiebereik, het gebruik van vaak aangetroffen vanwege individuele parameters wordt niet correct ingesteld, wat resulteert in omvormer kan niet correct werken, daarom moet worden gerelateerd aan de juiste instelling van de parameters.
1. Controlemodus:
Dat wil zeggen, snelheidsregeling, draai afstandsregeling, PID -besturing of andere manieren. Na het innemen van de controlemodus, in het algemeen volgens de controle -nauwkeurigheid van statische of dynamische identificatie.
2. Minimale bedrijfsfrequentie:
Dat wil zeggen, de minimale snelheid waarmee de motor werkt. Wanneer de motor op een lage snelheid werkt, zijn de warmtedissipatieprestaties erg slecht en loopt de motor lang op een lage snelheid, wat zal leiden tot motorbranding. En lage snelheid, de stroom in de kabel zal ook toenemen, wat ook zal leiden tot kabelverwarming.
3. Maximale bedrijfsfrequentie:
Algemene omvormer maximale frequentie tot 60 Hz, sommige zelfs tot 400 Hz, hoge frequentie zal de motor op hoge snelheid laten draaien, wat voor gewone motoren zijn lagers niet lang kunnen duren om over de nominale snelheid te lopen, de rotor van de motor kan bestand zijn tegen Zo'n centrifugale kracht.
4. Carrierfrequentie:
Hoe hoger de dragersfrequentie wordt ingesteld, hoe hoger de hoge harmonische component, die nauw verwant is aan de lengte van de kabel, de warmte van de motor, de warmte van de kabel, de warmte van de omvormer en andere factoren.
5. Motorameters:
Omvormer in de parameters Stel motorvermogen, stroom, spanning, snelheid, maximale frequentie in, deze parameters kunnen rechtstreeks worden verkregen uit het tabel van de motormotersnamen.
6. Frequentiehoppen:
Op een bepaald frequentiepunt is er een mogelijkheid van resonantiefenomeen, vooral wanneer het hele apparaat relatief hoog is; Vermijd bij het regelen van de compressor het piepende punt van de compressor.
7. Versnellings- en vertragingstijd
De versnellingstijd is de tijd die nodig is om de uitgangsfrequentie te stijgen van 0 naar de maximale frequentie, en de vertragingstijd is de tijd die nodig is om de uitgangsfrequentie te dalen van de maximale frequentie naar nul. De versnellings- en vertragingstijden worden meestal bepaald door de stijging en daling van het frequentie -instellingssignaal. De snelheid van de stijging van de frequentie -instelling moet worden beperkt om overstroom te voorkomen wanneer de motor wordt versneld, en de valsnelheid moet worden beperkt om overspanning te voorkomen wanneer deze wordt vertraagd.
Versnellingstijdvereisten: de versnellingsstroom is beperkt tot onder de overstroomcapaciteit van de frequentie -omzetter, om de frequentieconverter niet te laten struikelen; De vertragingstijdinstellingspunten zijn: om te voorkomen dat de afvlakkingscircuitspanning te groot is, om de overspanningskraam niet te regenereren en de frequentieconverter -reis te maken. Versnellings- en vertragingstijd kunnen worden berekend volgens de belasting, maar in de foutopsporing wordt vaak genomen volgens de belasting en ervaring die eerst een langere versnelling en vertragingstijd heeft ingesteld, via de start- en stopmotor om te observeren of er overstroom is, overvol alarm; En vervolgens worden versnellings- en vertragingsstijdstijd geleidelijk ingekort tot de werking van het alarm niet in het principe van het herhalen van de bewerking een paar keer, u kunt de optimale versnellings- en vertragingstijd bepalen.
8. Koppelverhoging
Ook wel koppelcompensatie genoemd, het is een methode om het lage frequentiebereik F/V te verhogen om het verminderde koppel bij lage snelheid veroorzaakt door de weerstand van de wikkeling van de motorstator te compenseren. Wanneer ingesteld op automatisch, kan de spanning tijdens versnelling automatisch worden verhoogd om het startkoppel te compenseren, zodat motorversnelling soepel kan worden uitgevoerd. Als handmatige compensatie wordt gebruikt, kan een betere curve worden geselecteerd op test volgens de belastingskenmerken, met name de startkenmerken van de belasting. Voor variabele koppelbelastingen, indien niet correct geselecteerd, zal de uitgangsspanning te hoog zijn bij lage snelheden, verspilde vermogen en zelfs het fenomeen van hoge stroom wanneer de motor begint met belastingen en de snelheid niet omhoog gaat.
9. Bescherming van elektronische thermische overbelasting
Deze functie is ingesteld om de motor te beschermen tegen oververhitting, het is de CPU in de omvormer berekent de temperatuurstijging van de motor volgens de waarde van de lopende stroom en de frequentie, om de oververhittingbescherming uit te voeren. Deze functie is alleen van toepassing op "One Towing One" gelegenheid, maar in "één slepen veel", zou het thermisch relais op elke motor moeten installeren.
Elektronische thermische beschermingswaarde (%)=[Motor nominale stroom (a) / omvormer nominale uitgangsstroom (a)] × 100%.
10. Frequentiebeperking
Dat wil zeggen, de bovenste en ondergrensamplitude van de omvormeruitgangsfrequentie. De frequentielimiet is een beveiligingsfunctie om verkeerde werking of externe frequentie instellen te voorkomen, en veroorzaakt dat de uitgangsfrequentie te hoog of te laag is, om schade aan de apparatuur te voorkomen. Het kan worden ingesteld volgens de werkelijke situatie in de toepassing. Deze functie kan ook worden gebruikt als een snelheidslimiet, zoals riemtransporteur, vanwege het transport van materialen is niet teveel, om de slijtage van machines en riemen te verminderen, kan worden aangedreven door een frequentiekl om Wees de bovengrens van de frequentieconvertiefrequentie is ingesteld op een bepaalde frequentiewaarde, zodat de riemtransporteur kan worden uitgevoerd met een vaste, lagere werksnelheid.
11. Biasfrequentie
Sommige worden ook de afwijkingsfrequentie of frequentieafwijking genoemd. Het gebruik ervan is wanneer de frequentie wordt ingesteld door een extern analoog signaal (spanning of stroom), deze functie kan worden gebruikt om de uitgangsfrequentie aan te passen wanneer het frequentie -instellingssignaal het laagst is. Sommige omvormers Wanneer het frequentieverstelsignaal {{{0}}%is, kan de afwijkingswaarde werken in het bereik van 0 ~ fmax, sommige omvormers (zoals Mingdensha, Sanken) kan ook worden ingesteld op de bias polariteit. Bij het debuggen bijvoorbeeld wanneer het frequentie -instellingssignaal 0%is, is de frequentieconverteruitgangsfrequentie niet 0 Hz, maar XH Frequentie is 0Hz.
12. Signaalversterking in de frequentie -instelling
Deze functie is alleen effectief wanneer de frequentie wordt ingesteld door extern analoog signaal. Het wordt gebruikt om de inconsistentie tussen de externe instellingssignaalspanning en de spanning in de omvormer te compenseren ({{0}} v); Tegelijkertijd is het handig om de analoge instellingssignaalspanning te selecteren, bij het instellen, wanneer het analoge ingangssignaal het maximum is (zoals 1 {0 V, 5V of 2 0 ma), zoek Uit het frequentiepercentage van de uitvoer F/V -grafiek en stel dit in als parameter; zoals het externe instelsignaal is {{1 {0}}} ~ 5v, als de omvormeruitgangsfrequentie 0 ~ 50Hz is, dan is de omvormeruitgangsfrequentie 0 ~ 50Hz, dan is de omvormeruitgangsfrequentie 0 ~ 50Hz, dan is de frequentie 0 ~ 50Hz. Als het externe instellingssignaal 0-5 V is, als de uitvoerfrequentie van de omvormer 0-50 Hz is, stel dan het versterkingssignaal in als 200%.
13.Torque beperking
Het kan twee soorten koppelbeperking zijn: rijbeperking en remmende koppelbeperking. Het is gebaseerd op de uitgangsspanning en de stroomwaarde van de frequentieconverter, en de CPU voert koppelberekening uit, die de kenmerken van de schokbelasting tijdens versnelling/vertraging en constante snelheidsbewerking aanzienlijk kan verbeteren. De koppelbeperkende functie kan automatische versnelling en vertragingscontrole realiseren. Ervan uitgaande dat de versnellings- en vertragingstijd minder is dan de traagheidstijd van de belasting, zorgt het er ook voor dat de motor automatisch versnelt en vertraagt volgens de waarde van het koppel.
De aandrijfkoppelfunctie biedt een krachtig startkoppel, en tijdens stabiele werking, zal de koppelfunctie het motorkoppelverschil regelen en het motorkoppel beperken tot de maximale instellingswaarde, zodat de omvormer niet zal struikelen wanneer het laadkoppel plotseling is Verhoogt, zelfs wanneer de versnellingstijd te kort wordt ingesteld. Wanneer de versnellingstijd te kort wordt ingesteld, zal het motorstoppel de maximale instellingswaarde niet overschrijden. Een groot rij koppel is gunstig voor het starten, dus het is beter om het in te stellen op 80 tot 100%.
Hoe kleiner de instellingswaarde van het remkoppel is, hoe groter de remkracht is, wat geschikt is voor de gelegenheden van snelle versnelling en vertraging, als de instellingswaarde van het remkoppel te groot wordt ingesteld, is er het fenomeen overspanning alarm. Als het remkoppel is ingesteld op 0%, kan de totale hoeveelheid regeneratie die aan de hoofdcondensator wordt toegevoegd dicht bij 0 zijn, zodat de motor tot een stilstand kan vertragen zonder de remweerstand te gebruiken bij het vertaleren zonder te struikelen. In sommige belastingen, zoals remkoppel ingesteld op 0%, zal er bij het vertaleren een kort stationair fenomeen zijn, wat resulteert in herhaalde starten van de omvormer, de huidige fluctueert sterk en in ernstige gevallen, de omvormer, de omvormer, de omvormer, de omvormer, de omvormer, de omvormer zal worden gestruikeld, wat moet worden opgemerkt.